2022年比亚迪赚翻，股神巴菲特却半年8次减持，未来会后不后悔？

随着时间的推移，2023年新能源汽车降价将成为趋势，而究竟在这波降价潮之后活下来有多少还未曾可知。对于比亚迪来说，这波大考过后，其究竟会什么成色就决定了巴菲特到底会不会后悔。

文/每日资本论

比亚迪正在一路疾驰，但股神巴菲特却频频套现股票。

近日，多家媒体报道了，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在1月27日售出155.45万股比亚迪H股股份，交易均价为226.32港元/股，合计套现3.52亿港元。交易之后，伯克希尔·哈撒韦仍持有1.42亿股比亚迪H股，持股比例降至12.9%。

让外界有些浮想翩翩的是，自2022年8月24日，港交所首次披露伯克希尔哈·撒韦减持比亚迪133.1万股至今，半年内，其已是第8次减持。

敏感的资本市场也迅速对此做出了回应。减持当日和次日，比亚迪港股应声下跌，不过，从日线图上，其还保持上升通道。月线则十分明显地看出，比亚迪港股在2021年1月就进入了高位的箱体震荡，目前接近箱体的上沿区域。

业绩表现上比亚迪十分强劲。1月30日，比亚迪披露的业绩预告，2022年比亚迪营收将突破4200亿元；实现净利润160亿元至170亿元，同比增长425.42%-458.26%。在眼下，如此业绩绝对令众多公司眼红。

问题来了，股神如此高密度减持比亚迪，难道说比亚迪不香了？要回答这个问题就要看看股神到底从比亚迪身上赚了多少钱。众所周知，2008年9月，彼时，巴菲特旗下伯克希尔是斥资18亿港元以每股8港元的价格，买了比亚迪2.25亿股港股股票。很多人或许都会记得，当年股神巴菲特还曾出席过比亚迪的新车发布等活动，被诸多媒体报道。

很简单的数学题，8港元买入226港元卖出，获利近30倍。有好事者粗略地计算了一下，巴菲特从比亚迪身上赚走了近600亿港元。

持股近15年，收益近30倍；再加上，近期国际形势十分复杂，比亚迪港股也在高位盘整了2年多，因此，巴菲特选择见好就收也在情理之中。

接下来的问题是，比亚迪会不会类似特斯拉当年一样，持续涨个几年，到那时巴菲特会不会后悔呢？

事实上，比亚迪正处在一个关口，这个关口也比亚迪的关口，也是整个国内新能源汽车的关口。

过去的一年，比亚迪足以震惊中国车坛。首先是，2022年3月起，比亚迪成为国内第一家正式停止燃油汽车的整车生产。此事轰动一时，褒贬不一，但有点一点可以肯定，比亚迪全面新能源化已是事实。

其次是，2022年，比亚迪以超180万台的销量问鼎全球新能源车销量冠军。要知道，之前的三年都是特斯拉占据着这个宝座。销量的猛增也刺激了其净利润大涨4倍，这也让比亚迪成为国内新能源电动汽车的龙头。

值得一提的是，1月5日，比亚迪董事长王传福驾驶着全新车型仰望U8以“螃蟹式”横滑姿态进入现场，原地掉头更是亮瞎众多眼球。此前，多次提及的百万级别售价，为品牌的登场赚足了噱头。

这也被外界解读为比亚迪向高端挺进，改变燃油车时代比亚迪中低端的形象。但树立高端形象非一两款车就能一蹴而就。早先，比亚迪推出S8就对其冲击中高端寄予了厚望，但现实很坚硬。

那么，未来仰望U8能否真的让人眼前一亮，成为比亚迪的顶梁柱，这也给市场留下了想象空间。

不过，毛利率不高的问题要引起高度重视。2022年上半年，比亚迪汽车业务毛利率实现为16.3%，同比下滑了1.73%。而这样的下滑，从2021年就已开始，当年该指标毛利率为17.39%，同比下滑了7.81%，已是2008年以来的新低。

比亚迪将原因归结为受到上游原材料价格影响波动以及零部件供应不足，导致整体造车成本承压。但这是共性问题，其他车企也会被波及，但特斯拉去年同期的毛利率同比增长状态，这就要引起重视了。

还有一个更大的问题就是补贴拐杖没了，中国新能源汽车今年将迎来大考。担心的局面已经开始显现——乘联会数据显示2023 年1月1日-27日，新能源乘用车市场零售量为30.4万辆，同比下降1%，环比下降43%；新能源乘用车厂商批发量为29.9万辆，同比下降18%，环比下降50%。不过，比亚迪1月份的销量超15万辆，遥遥领先于国内其他新能源汽车厂商。

需要注意的是，新能源汽车的降价潮已经开始。2023年1月6日，特斯拉在此前已降价的情况下，突然宣布大降价，旗下两款国产车型，降价幅度直接从两万元起。2月2日，有媒体报道称，蔚来也开始跟进降价。其中，2022款ES6和ES8的降价幅度更高达10万元，力度之大史无前例。

相信随着时间的推移，2023年新能源汽车降价将成为趋势，而究竟在这波降价潮之后活下来有多少还未曾可知。对于比亚迪来说，这波大考过后，其究竟会什么成色就决定了巴菲特到底会不会后悔。

来源：每日资本论